Acura ILX

Acura Модели автомобилей

Американский собрат четырехдверного «Сивика» и младшая модель в линейке Acura – седан ILX – получил очередное обновление.

Те из вас, кто следит за ситуацией на автомобильном рынке, уже привыкли к тому, что машины дорожают. С выходом каждого следующего поколения (да и после очередного рестайлинга) цены в той или иной степени растут. Поэтому когда автопроизводитель вдруг заявляет о пересмотре прайс-листа на выпускаемый уже пять лет и только что обновленный компактный седан в сторону снижения стоимости, вы удивленно поднимаете брови. Речь о младшем представителе линейки Acura под именем ILX. После рестайлинга автомобиль получил в значительной степени пересмотренную внешность и стал дешевле. Теперь его можно купить в Штатах минимум за 25 900 долларов, то есть по цене 2013 года. При этом компактный седан приобрел расширенный список стандартного оснащения. Но достаточно ли изменений, чтобы привлечь внимание помешавшихся на кроссоверах клиентов?

Конечно же усилий ILX недостаточно, чтобы стать привлекательнее более практичных соперников. И это проблема, с которой на сегодняшний день сталкиваются многие компактные седаны. В то же время младший представитель линейки Acura – хорошая покупка для тех немногочисленных клиентов, чьи ожидания кроссоверы не оправдали. Для них обновленный ILX – доступная альтернатива таким премиум-моделям, как Audi A3 или новый Mercedes-Benz A-класса.

И это в основном обусловлено довольно богатым оснащением обновленной «Акуры». Даже в базовой комплектации ILX идет с широким набором систем безопасности AcuraWatch (то же, что и Honda Sensing). В комплекс включены: адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении с возможностью автоматического экстренного торможения, функции контроля и удержания полосы движения. Проще говоря, нет сейчас в продаже в США в этом классе автомобиля, предлагающего по умолчанию столь же богатый перечень ассистентов.

Что еще есть в базе? Светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и запуск двигателя кнопкой. И это все в модели начального уровня. Впрочем, она не так уж далека по оснащению от взятой нами на тест топовой версии A-Spec (плюс 5650 долларов к стартовой цене). При этом самый навороченный вариант обновленного ILX стоит на 400 баксов дешевле начальной переднеприводной Audi A3 (от 31 950 долларов).

И даже не думайте, что низкая цена означает посредственные силовые агрегаты. Да, у ILX есть только атмосферная «четверка» 2.4 против 2-литровых турбомоторов ближайших конкурентов, но это весьма способный двигатель с отдачей 204 силы и 244 Нм. К тому же акуровский агрегат с системой VTEC превосходит немецкие «турбочетверки» на высоких оборотах. Конечно, мотор в таком режиме довольно шумный, зато какие эмоции!

Как и двигатель, восьмиступенчатый робот с двойным сцеплением достался обновленцу от дореформенного седана ILX. Да, это не новая коробка, но DCT по-прежнему очень хорош. И особенно в ручном режиме, если щелкать ступени подрулевыми лепестками. При активной езде переключения на повышенную происходят очень быстро, как, впрочем, и переход на нескольких передач вниз. Трансмиссия во всех режимах знает какую ступень и когда нужно подоткнуть. И она также весьма неплоха на извилистых дорожках, в чем мы успели убедиться на части нашего маршрута, проложенного в том числе через фермерские хозяйства Огайо.

А вот оценить в полной мере характеристики подвески не удалось из-за того, что участок с плохим покрытием был слишком коротким. В целом ILX показал себя довольно комфортным как на мелких, почти незаметных неровностях, так и на более крупных ямах. Исходя из полученных впечатлений, можно утверждать, что на волнистом асфальте ILX ведет себя лучше нового Mercedes-Benz A-класса. При этом Acura легко управляется за счет неплохо настроенного рулевого механизма и минимальных кренов, хотя обратной связи водителю все же не хватает.

И это не единственная претензия. Водителю довольно трудно настроить сиденье, чтобы добиться оптимальной посадки. Сами по себе кресла в ILX удобные, но вот диапазоны регулировок сильно ограничены. Из-за этого обзор вперед во многом уступает, например, недавно протестированному нами Volkswagen Golf.

А еще ILX по умолчанию оснастили той же самой мультимедиа с двумя экранами, что и у более крупного TLX. Но в отличие от последнего, сенсорный дисплей компактного седана хуже реагирует на прикосновения и менее удобен. Да и не так хорошо выглядит, даже несмотря на обновленную графику. Бортовую мультимедиа в обновленной Acura ILX подружили с Apple CarPlay и Android Auto, но мало того, что информация со смартфона отображается на верхнем экране системы, к которому неудобно тянуться, так еще и кнопки набора телефонного номера ориентированы не самым подходящим образом – вертикально. С функционалом порядок, но вот невозможность коммуницировать с мобильником через нижний дисплей разочаровывает.

А самый большой пинок ILX получает от родственного семейства Honda. Поскольку хорошо оснащенный седан Civic с материалами отделки такого же качества, со схожим комфортом, интуитивно более понятной мультимедиа и не уступающим «Акуре» силовым агрегатом заметно экономичнее. С 1,5-литровой «турбочетверкой» и вариатором маленькая Honda потребляет 7,8 л/100 км в городе, 6,2 л/100 км на трассе и 7,1 л/100 км в смешанном цикле. Тогда как ILX в таких же режимах требует 9,8 / 6,9 / 8,4 л соответственно. При этом в самом дорогом исполнении Touring седан Civic стоит от 27 300 долларов, то есть всего на 1400 баксов дороже самого простого ILX и на 4250 дешевле версии A-Spec.

А еще у владельца ILX не было причины обернуться и полюбоваться своим автомобилем, уходя с парковки. Это был просто седан с четырьмя колесами и четырьмя дверями. Сравните со сдержанным и элегантным Mercedes-Benz CLA, вышедшим меньше чем через год вслед за младшей «Акурой». «Немец» был и остается очень красивым автомобилем. И вот теперь это можно сказать и про ILX.

Добавление большой черной радиаторной решетки ознаменовало освобождение марки от «ненавистного клюва». И седану ILX новое фирменное «лицо» идет больше, чем другим автомобилям Acura. Здесь все на своем месте: и узкие светодиодные фары, и пятиугольная решетка с крупной эмблемой по центру.

0
Spread the love

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.