Derways Cowboy

Derways Модели автомобилей

Среднеразмерный внедорожник Derways Cowboy справил официальный дебют летом 2003 года на международном автосалоне в Москве, а через несколько месяцев началось его товарное производство в Черкесске. В 2005-м автомобиль изменился в техническом плане, «переехав» с румынского шасси на китайское, после чего выпускался до 2006 года, однако высоким покупательским спросом не пользовался – всего он разошелся тиражом порядка 800 экземпляров.

В длину «Ковбой» простирается на 4440 мм, его ширина составляет 1813 мм, а высота укладывается в 1880 мм. Колесная база у пятидверки занимает 2600 мм от внешней протяженности, а просвет под днищем достигает 230 мм. В зависимости от решения, «боевая» масса внедорожника варьируется от 1802 до 1888 кг, а его максимально допустимый вес переваливает за 2.5 тонны.

Технические характеристики. Для Derways Cowboy доступна широкое разнообразие силовых агрегатов: Бензиновая гамма на машине представлена атмосферными моторами с распределенным впрыском – это рядные «четверки» объемом 2.4-2.7 литра, развивающие 130-143 «кобылы» и 190-230 Нм крутящего момента, и 3.0-литровая V-образная «шестерка», генерирующая 160 лошадиных сил и 248 Нм пиковой тяги. Предусмотрен для внедорожника и дизель – четырехцилиндровый агрегат объемом 2.0 литра с турбонагнетателем и непосредственным впрыском, который производит 90 «жеребцов» и 205 Нм доступного потенциала. Все двигателя работают вкупе с «механикой» на пять передач и системой полного привода типа Part-time с активируемым фронтальным мостом, 2-ступенчатой раздаточной коробкой и блокируемыми дифференциалами.

Вне зависимости от модификации, Derways Cowboy способен развить скорость 145 км/ч. Углы въезда, съезда и рампы (продольной проходимости) у внедорожника достигают 44, 31 и 29.5 градусов соответственно. В основе автомобиля находится рамное шасси с кузовом каркасной конструкции и продольно расположенным в передней части силовым агрегатом. На фронтальной оси пятидверка демонстрирует независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и спиральных пружинах, а на задней – зависимую архитектуру на многолистовых рессорах полуэллиптической формы (в обоих случаях – с поперечными стабилизаторами).

Стандартно внедорожник «щеголяет» рулевым центром с гидравлическим усилителем и тормозной системой, объединяющей вентилируемые «блины» спереди, барабанные устройства сзади и ABS. Достоинствами автомобиля считаются: крепкая и надежная конструкция, достаточно вместительный салон, солидный багажник, отличная проходимость, высокая ремонтопригодность, доступная стоимость и т.д. Однако хватает у пятидверки и недостатков: спорная внешность, плохое качество сборки, отсутствие запчастей, низкий уровень комфорта и высокий расход топлива.

0
Spread the love

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.